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岐关车路六十年
岐关车、岐关车路与澳门民生有密切关系，对于澳门人来说，相信并不陌生。岐关车路是龙年的产物。60年前的1928年，也是戊辰龙年，在这个龙年之初，岐关车路公司于3月18日举行隆重的“前山通车典礼”。岐关车路通车，迄今刚好60年。
筑路工程分五期完成
岐关车路，顾名思义，乃指由中山石岐至澳门关闸，这是本意，随着交通的发展，50年代初，车路由石岐延伸至广州，成为广中公路；珠海市诞生后，又改称为广珠公路。
100年前，澳门至石岐还没有马路，交通不便。清末，澳门绅商陈芳等人热心家乡建设，捐资4000洋银，修筑了由白石（今属中山市三乡镇）至前山（今属珠海市）之石路，于1894年10月落成，成为当年首屈一指的道路，便利手车之来往，但仍不适应交通发展之需要。1912年，孙中山一行经澳门返乡探亲，也仅靠乘坐手车和轿子。
民国初期，广东民办公路之风兴起，为促进澳门与家乡的交通发展，中山县（今中山市）人郑芷湘、郑礼卿、吴梅黄昌垣等人发起组织“岐关车路公司”之举，1927年6月呈广东省建设厅请准承筑岐关车路，由6位创办人每人缴优先股200元，共筹得1200元，以800元购置测量仪器。7月，公司开办起来。
公司开办之初，挂起“中山县岐关车路有限公司”的招牌，暂在广州设临时筹备办事处。几个月后，才将筹办处迁来澳门，租新马路67号丽华2楼（今刘光普牙医务所址）办公，悬挂“竹庐”二字（广州话“竹庐”与“筑路”为谐音），以便就近指挥筑路工程。
岐关车路公司于1927年7月开办后，悉力筹划兴筑自澳门关闸至石岐的公路并自办行车。工程分五期进行，前四期工程筑东路，第五期工程筑西路，采用边筑路，边行车营业的办法，成效甚佳。
第一期工程由澳门关闸至中山古鹤（今属三乡镇）。11月8日招投承筑，当筑至翠微（今属珠海市）时，已有7公里长，即派4辆客车行走，每日每辆客车往来中山澳门间近20次，于1928年3月18的举行通车典礼。
是次通车典礼适逢星期日，公司预先在港澳报纸刊登《中山岐关车路通车开幕广告》，“并商请港轮在澳五点返港以便来宾”，故宾客盈门。中山县县长、省公路处处长卓康成、澳督巴波沙、港督金文泰等中西人士莅临观礼，仪式甚为隆重，极一时之盛。
与此同时，位于岐关车路前山路边的“前山中山纪念亭”也兴建落成，使刚开始部分通车的岐关车路增光不少。这座“中山纪念亭”，是孙中山1912年5月下旬回乡探亲途经前山时，为乡人、香港汇丰银行首任买办征得孙中山答允而发动和捐资兴建的，于1913年在鸡屏山村（今属珠海市）附近落成，成为全国首座孙中山纪念亭。可惜该亭于一年后被台风吹毁。孙中山逝世后，乡人复有重建凉亭之议，适逢岐关车路开筑，乃将纪念亭迁址重建于前山路边。
前山通车典礼，揭开了岐关车路通车的历史。其后，各段工程按五期计划继续推进。
第一期工程，由前山至古鹤，于1928年10月通车。
第二期工程，由古鹤至下栅（今属珠海市），因山路较多，计筑五个多月，于1929年5月竣工。
第三期工程，由下栅至崖口（今属南朗镇），以经翠亨乡（今南朗镇翠亨村）之山门径一段工程最难，不仅多属田路，且遇阻路风潮，延至1930年5月1日才通车。
第四期工程，由榄边（今属南朗镇）至石岐，需修筑大环桥，几经波折，才于1932年1月17日完竣。至此，车路全线通车。
第五期工程，为西路工程，由萧家村（今属三乡镇）、三乡、深湾（今属板芙镇）至石岐。工程分南北两头同时进行，以冀速成，岂料其间也经历不少困难，。北头由石岐华陀庙至北台，于1933年7月5日通车了，澳门至三乡亦于1931年4月5日通车了，而南头由萧家村至北台，虽于1930年7月已动工，但却延至1936年方全部完成通车。
百里公路 历时九载
岐关车路有限公司自1927年7月成立，年底开始筑路。整条岐关公路，由澳门关闸至中山县萧家村共20。3公里，然后由萧家村分成东、西两路达石岐。东路由萧家村经翠亨村至石岐共41。91公里；西路由萧家村经北台至石岐共37公里。全部合计公路长度为99。98公里（长度相加得数为99。21公里——编者注）。
这近百公里长的岐关公路，在今日科技昌明的条件下，所耗时日相信不需三几年。然而，对于半个多世纪前的民办公路事业，却不是容易的事。岐关车路这近百公里路段的修筑，就前后达九年时间，至1936年始全线通车，其间且经历了不少困难、曲折，有工程艰难及资金不足方面的原因，更多的是因为阻路风潮延误了工程进度，甚至停筑一段时间，幸得各方支持，筑路始能坚持下去。
筑路之初，仅筑至离关闸不远的北岭村（今属珠海市），已受乡人反对，北岭村人强烈要求更改路线不遂，乃托得上海广肇公所当事人，以公所名义通电广东当局，加以“毁坟灭骨、侵占尝田”的罪名。幸得广东当局谅解，大力支持，并得到澳门、前山各善堂的协助，筑路工程方能进行无阻。
前山路段筑成通车之后，继续修筑翠微至古鹤路段，须取山泥铺盖路石，距离较远，用人工担挑费时失事甚不经济。后得澳门商会主席许祥协助，商得澳门政府支持，无偿借出澳门填海工程中发挥作用的轻便火车，包括铁轨和铁斗车数十辆，用于运输山泥，既不计租金，亦不要损坏赔偿。得此之助，工程加快，由关闸至古鹤的首期筑路工程，于1928年10月通车，既方便乡人，亦加强了岐关车路早日筑路成功的信心。
其后在多年的筑路工程中，还屡遇阻路风潮。例如，筑南朗路段时，乡人以水利为借口闹事，力图阻止筑路，后得政府派兵弹压，风潮始得以平息。1930年筑路至三乡乌石墟前，该乡乡人又受人唆摆，以“破坏风水”为由，极力抗阻，致使工程停顿九个月，最后还是劳烦政府当局派出武力解决，始得继续施工。
在筑路过程中，尽管岐关车路公司不断给予乡民解释、宣传，选线又甚为谨慎，尽量避免纷争，并予合理补偿，但“抗筑”的大小风潮竟发生十余次，尤以上述三宗闹事最大。究其原因，不仅仅是部分乡人斤斤计较一已私利，更多的是乡人对筑路能否成功多抱怀疑态度，虽然当年中山县九个区有七个区的乡民要乘搭岐关车路车辆到澳门。
于此可见，岐关车路作为全省唯一获得专营权的民办公路，能历九年时间将百公里公路筑成，很不容易。其中，坚持筑路的岐关车路公司经理郑芷湘，出力不少。为求各方支持，采取多种多样的民间集资入股办法，动员了不少港澳、华侨知名人士以及政界要人参股。孙中山之子孙科回家乡翠亨时，见有些路段因资金不足而暂停修筑，即入股1万元，着加速筑至石岐。中山人郑孝则在广州号召外县人士入股，投资也不少。
岐关车路公司不仅积极筑路，且边筑路，边经营，边养路，业务发展畅顺。
在经营中，岐关车路公司取得了客、货运专利权，但只专营客运，贷运则批给良友贷运车行，每月激养路费500元。1928年8月15日还获得澳门市政厅的汽车运输专利权，可在澳门沿途上客。
岐关专营客运，始于1928年下半年。初时的岐关客车，是从香港购回二手车，经翻新改装后投入营运的。延至1933年，已拥有大小客车97辆，自由车21辆，后备大小客车8辆，后备自由车9辆以及各种工程车10辆。1936年全线完竣通车后，又陆续购买新车，业务发展，极一时之盛。
当时唯一民办专营公路
岐关车路公司的创办，是遵照60年前广东省建设厅公路处关于“民办集股筑路办法”而组成，于1927年9月21日核准开办。当时的“民办集股筑路办法”规定：
“凡责成地方人民共同认股兴筑之路与少数殷实绅商自由认股，呈请承筑定有专利年期者不同，将来路工告成，准地方人民一般认股者，永远享有通车营业之利益。”
岐关车路公司由于按上述规定成立和集股筑路，且成效显著，成为本世纪三四十年代全国唯一的“奉准永远专利权”的民办公路。
该公司成立之初，只有发起人6人，每人出资200元，筹得1200元。其后，采用民间集股办法，计划先招股本20万元，但第一年只招得6。7万多股，距离甚远，主要原因是当时地方民众对民办公路不感兴趣，又缺乏信心。
为了向民间筹集股本兴办岐关车路，该公司想方设法集股，尤其是该公司总司理郑芷湘更是努力不懈，采取多种方式，计有以下几种：
一、以名人入股作为号召。公司先后征得当时的党政军商知名人士同意，成为创办人及股东，每股5元，其中，孙科2040股，宋子文和香翰屏各280股，蔡昌880股，卓康成只有40股。这些人的股份其实不算多，但因官大名显，其号召力不可忽视，吸引不少人投股。
二、设“优先股”吸引投资。公司规定凡自己投资1000元另代公司招得股款2000元者，给予“优先股”40股作为酬劳，并列名为“创办人”，且享有免费乘车及分取花红权利。所谓“优先股”，乃是将其入股股本加倍发给股票，也就是说，这40股“优先股”，只需缴交股款200元，但实际上是双倍计算，即可获股票400元。设“优先股”后，招股局面打开被列为“创办人”的130多人，合计股票逾1万股。
三、设“农田股”推动投股。公司在筑路中所经土地多为公有，所征农田758亩，按当时省公路处规定的征用价，作价为每亩120元，合计9万多元，全部折作股款，共1。8万多股，将股票发给1800多农户。这样折作“农田股”，既解决征地，又筹集了资金，可谓一举两得。
四、以高利率吸引各方投资。公司极力宣扬投资筑路的利益，扬言入股者年利息高达一分。在当时，这利息可算相当优厚。加上东线车路于1930年全线通车，营业可观，事业日进，不仅吸引不少中山县以外的人士入股，华侨与港澳入股者也甚踊跃。
该公司以1930—1932年的3年内招股最多，至1934年，招股总额已达20.7万多股，股款总值已达103.7万多元。此时公司基础已经巩固，其后则不再招股了。
在80年代的今天，中国大陆也作出民间办公路、筑桥梁的尝试，50年前岐关车路公司从民间招股民办公路之举，以多种办法集股之法，相信迄今也还有其可取之处。
此外，岐关车路公司的架构与经营，也有可借鉴的地方。
该公司设股东大会、创办人会，每年开会一次，董事会则第月开会一次。董事、总司理、司库等，由股东大会选举。
公司内设总务股、财务股、车务股，还没修车厂、工程处，甚至设有路警处，合计职工和学徒约400人，均由总司理任免，有较为严密的管理制度。
公司抓紧培训学徒，由总临界工主持讲课，将旧车头拆开分解，讲解结构性能，效果甚佳，期满的学徒，转到广州、香港，免考取录，备受欢迎。
岐关车路注重养路，车辆保养良好，管理周密，业务蓬勃，成为全省民办公路之冠，对国计民生贡献良多。
坚持抗战 停驶六年
岐关车路公司经民办集资筑路自营车场，近10年时间，至1936年全线通车，近100公里公路，东西两线营运合计分设38个站。公司经营有方，几年间，营业额逐年上升，客运营业收入，1928年9.45万多元；1929年，21.98万多元；1930年，39.9万多元；1931年，64.8万多元。连同各项设备，至1933年，总资产达到190多万元。
1937年抗战军兴，粤中官僚巨贾纷纷逃往港澳，岐关车路客运畅旺，溢利大增，从1936年的10.1万多元上升至1937年的20.9万多元，1938年又升至31万元，1939年仍维持在32.8万多元。
至此，岐关车路公司开办十多年，业务本是如日方中，可是，日军侵占中山后，汪务大受打击，一落千丈。
中山县沦陷，始于1939年冬，初次短期沦于敌手。几个月后，1940年3月6日，中山县再次沦陷。随后，岐关车路为敌军占领。其后，又为敌伪劫持。
在中山县沦入敌手前，中山县府为了抗战，已派人将岐关四路分段破坏，在日寇入境前，又将东西线的钢筋混凝土结构的大环桥、大陂桥、大布桥、竹秀园桥以及北台木桥等均爆破炸毁，有的车辆不及返澳，被日寇劫夺，岐关公司的石岐办事处人员逃走一空，家私器材尽失。
此时，岐关车路公司资财损失无算，业务停顿，给职工一个月工资遣散，声明仍予留职；澳门车厂的物资、车辆、器材，则拆散分装，尽行疏散。
从1940年3月开始，财关四路公司董事会议决，停止车路一切货客运输业务。其后，日寇撤出中山县境，组织伪政府，一切县政，为傀儡把持，曾以优厚条件，诱使岐关公司恢复行车。而岐关公司坚持抗战立场，始终拒绝与敌伪合作，停驶车辆近六年。
这几年间，兴亚行车公司、中山县公营汽车公司、大东岐关路长途汽车公司、安行行等纷纷出现，兼营运载货客。有的公司，不惜奴颜婢膝，贪图利益，甚至勾结敌伪，搜集岐关公司遗弃的大小车辆，供其利用运军运械，协助进袭活跃在中山境内的抗战部队。
[ 本帖最后由 hp_wong 于 2009-2-23 13:21 编辑 ] |
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