本帖最后由 点与线 于 2023-3-30 20:01 编辑
1904年日俄战争结束,日本接管了沙俄于晚清在中国东北修建的中东铁路南段运营权。1907年4月1日,影响东北乃至整个中国近代史的重要机构“满铁”正式建立,全面经营东北铁路系统。同时,修建了长春到吉林省城的吉长铁路,还计划修建一条从吉林到其殖民地朝鲜的吉会铁路。而这时,主政东北地方政府的奉系军阀张作霖计划自建一条吉林到敦化的铁路。为了解决资金和技术不足的问题,张作霖经过与日方进行马拉松式的数轮谈判磋商,最终拿到了铁路修筑权,但条件是从日方贷款筑路资金,将来由铁路运营收益还款。 1926年,吉敦铁路开始修建,起点为吉林省城,横跨松花江之后转向东北的老爷岭、威虎岭至敦化,总长210.5公里。1927年8月竣工,1928年10月10日正式通车。在这条铁路上,其中作为吉敦铁路重要节点的松花江铁路桥由一家日本公司设计并承建,全长443.78米。粗壮的10孔桥墩釆用钢筋结构,桥面铺设单线轨道,两侧设有1.5米的人行道。这是吉林省城第一座跨江、人车两用的桥梁。“九一八事变”后,吉敦铁路被日本侵占。 1946年,国民党发动了内战。中国人民解放军撤离吉林时,炸毁了松花江铁路桥第1、5、9号桥墩,阻止了国民党军队继续北上,奠定了其后在东北军事行动中取得胜利的基础。1948年9月7日,松花江铁路桥开始进行抢修工程。同年11月15日,恢复了正常运输。 如今这座百年铁路桥已完成了历史使命,在2013年成为吉林市重点文物保护单位,并将日本侵略我国强取铁路资源的罪证及吉林铁路在列强威胁下艰难发展的历史,鲜活地展示在世人的面前。今昔的吉林松花江铁路桥是松花江畔一道不可忽视的风景,但是关于它背后的经历却是一段我们不可忘记的历史。
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