最初步的汽车改装

siliang

去年自己动手把火花塞换了，然后升级了Audi 3.0发动机的红头点火线圈。
自己还有一个小仓库，机油都是VW504.00标准的，都是3万公里的长效机油。配件也都是德国大众的原装。
发动机潜力很大的，因为是著名的1.8T，但我还是默认的厂家功率，150匹。我的这些配件和补品都没有提升功率，我认为原厂的也就差不多了。有别人的去刷了软件，功率能一下子提升到180匹，和电脑超频类似。

[ 本帖最后由 siliang 于 2009-3-20 13:53 编辑 ]

siliang

点火线圈

suibaomin

俺不会改车，等先把镜子拆明白俺再拆车

comcn

看发动机估计不是老宝来就是帕萨特B5。机油没必要用那么好的，毕竟半年就要更换。

seal2001

机油用得好坏，对发动机影响很大的。

comcn

一般半合成的就可以了，除非天天高负荷、高污染、路况恶劣，否者7500或半年就要换掉了，太好也浪费了，当然，有钱除外了

秋韵无尽

动手能力超强呀      拆了亨镜 拆汽车        

siliang

原帖由 comcn 于 2009-3-21 21:37 发表
看发动机估计不是老宝来就是帕萨特B5。机油没必要用那么好的，毕竟半年就要更换。

看来老兄对车子有点研究。我是B5。机油是灰壳，5W-30 VX的，大众专用的。1升70块，本来一次性屯的。原厂机油其实也不错，4升70块吧。

comcn

呵呵，研究谈不上，有点爱好而已。老a6、b5、老宝来都是这一款1.8t的发动机，只是调较的不同，算是一款经典的发动机，缺点就是结构复杂，两套凸轮轴，6万就要换正时皮带，维修费用高，停车前不能马上熄火，最好怠速几分钟，否者涡轮寿命缩短。还有就是点火线圈容易烧，没办法1.8t的通病，注意这几点就行了。原厂的机油出了保修期后建议不用为好，长城贴牌代工的，福斯、喜力、涡轮、壳、加的是、都可以，控制换油时间和公里就没问题。

siliang

原帖由 comcn 于 2009-3-23 14:02 发表
呵呵，研究谈不上，有点爱好而已。老a6、b5、老宝来都是这一款1.8t的发动机，只是调较的不同，算是一款经典的发动机，缺点就是结构复杂，两套凸轮轴，6万就要换正时皮带，维修费用高，停车前不能马上熄火，最好怠速几 ...

皮带我准备8万去更换。现在的机油是嘉实多的，下一次就是壳了。1.8T烧机油的不少，好在我的这个发动机到现在还是比较争气的，涡轮没有问题。我这发动机是上海大众发动机厂的第一批产品，在我的车子以前的都是匈牙利进口的。
1.8T确实是非常经典的，本来连续几年都是全球十佳发动机，现在已经排不上号了；本来奥迪的S3，A4，A6，TT，大众的Passat，Bora，斯柯达的都装备这一款发动机。

comcn

新出的B6就是迈腾现在用了最新的2.0T,这个技术上是和欧洲的同步的，是1.8T的升级版本，1.8T的几个问题据说都得到解决，还加了可变气门技术，但我感觉太复杂了，又要低速扭矩大，又要高速大进气量，为了调和这一矛盾，付出的代价就是成本的增加、维修费用的提高和可靠性的降低，只能用在中高档车上了、、、、
两套凸轮轴的发动机对正时皮带的使用比较苛刻，负荷大，不建议象普通发动机一样8万才换。普通发动机正时皮带断裂，危害不大，更换皮带即可。双凸轮轴发动机正时皮带断裂后，配气机构顶烂气缸盖的概率是百分之九十以上，维修费用会增加万元以上、、、