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引用一个帖子，楼主参考：因近期不断出现可爬26.8%（即15°）斜坡的论谈与报导，也有的论谈与报导讲到可爬甚至36.4%（即20°）的斜坡。究竟如何看待两轮电动车的爬坡能力，本电摩发烧友又来此乱弹一通，以计算分析，看看大电流对选用配置低速电机（传动比为1：1）的两轮电动车，若强调车辆的爬坡能力时，其所需付出的代价以及带来的严重后果。
下面就转一个帖：以21.256%（即12°）斜坡为例计算所需转矩。
G＝车重+载重＝（40+75）kg ＝1128（N）
如18″车，轮胎半径R＝0.228（m），将数据代入上式，则所需爬坡转矩：
mα＝1128×sinα12×0.228＝53.5（Nm）
考虑到滚动阻力和迎风阻力，电机所提供的转矩：
m＞mα＝53.5Nm
在一定的电磁单位制下，转矩常数km和反电势系数ke在数值上是相等的，例如，对于18″36v车速v=25km/h的电动自行车所用电机，两参数如下：
km≈1nm/a ke≈1vs/rad
爬坡所需电流（峰值）：imax≥mα/km=53.5/1=53.5（A）
上面所说的意思是，对于配备36v电源，车速为25 km/h的18″车，要爬12度坡其峰值电流，要大于53.5A才可行，对于车速更高、轮胎直径小的电动自行车，其转矩常数km更小，则需要更大的电流。
注：上述的计算是电机内瞬时峰值电流。
大电流对配置低速电机（传动比为1：1）的两轮电动车的危害，为爬角度较大的坡，需要大电流产生大转矩，这将会引起以下严重后果：
1、大电流将对蓄电池产生冲击，影响其循环寿命，严重者电池使用1-2个月后性能已大大下降，达不到使用要求。这表面看来似乎是电池的问题，但其根源在电机和控制器。
2、大电流对控制器的要求提高，若不增加功率管的电流余量，则控制器易被烧坏，造成故障，降低了可靠性，若增加电流余量，控制器成本增加。
3、减小了充电一次续驶里程。
4、电机内损耗增加，易引起永磁体的热退磁和电流冲击退磁。
本人所见到的早些时候的铁鹰高速电机的轮毂能爬36.4%（即20°）的斜坡可能会不行吧，但爬纵坡度为20%（即11.3°）的坡就有可能，若是零起步则还要看车子自重与骑车者的体重。
要知道，由于有两处的悬臂结构问题，尼龙齿轮的变形引起的扭矩损耗，特别是上陡坡时大电流使轮毂发热时，导致尼龙齿轮更加趋向于易损坏啊。 |
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