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本帖最后由 ranger 于 2023-1-28 23:43 编辑
玩稳像望远镜的一般都知道Canon 稳像望远镜的抖动补偿角度只有0.7到1度，比起机械陀螺稳像或压电陀螺稳像望远镜3-6度的补偿能力相差明显，一般不能用于车载观察。
近日，我在回顾2009年我自己写的Bushnell 10x35压电陀螺稳像（这个镜是富士代工的，总体技术与富士/Nikon 12x32等同）车载观察体会时，注意到一个细节，那就是：10x35的3度补偿能力模式在车载使用时，仍然无法完全消除画面的细微抖动，而只能补偿较大的低频震动，必须在低频震动衰减后切换到1度补偿模式来进行高频振动补偿，如此才能获得更为清晰的稳像效果。否则只开3度补偿，画面持续在低频飘动中。
春节里，我正好开车去河北小五台观景，带了Bushnell Forge 15x56随车观察，我发现，把手肘紧贴支撑在车窗框上，望远镜眼罩抵目，在垂直于车辆行驶方向上进行高倍观察，居然很多片刻能够获得远处山峰上的稳定清晰图像，那一刻好像带了只稳像的感觉。
由此我得到启示，若是在这种车内较为稳定支撑场景下，补偿能力只有1度左右的Canon 稳像应该也可以进行车载稳像观察，并可获得不错的效果。
为此，我今天下午专门带上了Canon 10x42L稳像，坐在副驾上开车在高速上体验了一下Canon 稳像的观察，观察对象是车辆侧面远处的山峰上的长城细节，以及车辆正前方的指示牌。
在右手肘稳定支撑在车辆窗框上时，打开稳像开关，眼睛顶紧眼罩，让人、车和望远镜尽量成为一个整体，以避免大幅度晃动。望远镜持续指向待观察目标，在稳像开启并指向目标大约5秒之后，车辆行驶的中小幅震动都可以被Canon 10x42L的稳像机构所补偿，眼前可以获得一幅稳定清晰并可以进行凝视的图像--可能可以保持几秒甚至更长时间（被下一个大的抖动破坏），这时距离5公里外的八达岭长城敌楼上的窗户都可以轻松计数，缆车到达站的细节也可分辨。
而车辆正前方的图像不如侧面那样容易稳定下来，因为向前观察时，身体不容易控制大幅度的振荡，此时可以头靠紧座椅，右臂支撑在侧窗，左臂夹紧，持续把望远镜指向目标并保持住，同样可以获得一段时间内稳定清晰的指示牌图像，在此期间可以轻松判读远处路牌信息。
试验证明，通过这种预先支撑方式车载使用Canon 稳像的效果，已经接近Bushnell 10x35所提供的车载观察稳像效果了（bushnell 10x35先控制低频抖动，再抑制高频抖动），Canon稳像望远镜可以车载使用并一定程度上替代更好补偿能力的富士/nikon陀螺稳像---至少我不去想用压电陀螺稳像在车辆上观察了。
事实上，我过去使用俄罗斯 16x40陀螺稳像--具备6度补偿能力，在同样路段上的观察效果并不是很好，画面不能完全稳定下来，在持续的飘动振荡中，这是因为陀螺稳像虽然补偿能力强，反而不具备控制高速公路上高频振动的能力。
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